西甲买球APP中国有限公司-准备“两线作战”?印空军最高将领透露风声,中印边境印军有异动

西甲买球APP中国有限公司-准备“两线作战”?印空军最高将领透露风声,中印边境印军有异动

据环球时报报道,印度空军参谋长乔杜里26日接受印度报业托拉斯采访时宣称,印军要为“两线作战”做好准备。乔杜里在采访中表示,印度应将其不稳定的西部和北部边境局势谨慎地理解为“双线”突发事件,并为此做好相应准备。印媒进一步指出,乔杜里所谓的“双线”突发事件是指来自中国和巴基斯坦合谋对印度可能造成的军事威胁。乔杜里称,从军事对峙到信息操纵和封锁,印度未来可能受到全方位攻击,印度的安全理论和能力必须迎合这种可能性,印度的军事行动计划、能力增强和训练应该始终满足来自一方或双方阵线的广泛威胁。值得关注的是,中印一直以来因边境主权问题争执不断。为应对中国在北部边境地区和印度洋海域的任何“潜在挑战”,印军在靠近中印边境争议地区的藏南地区附近出现异动。5月中旬,印媒曾报道称,印军已将六个师移防至我藏南地区附近,甚至还派此前专门从事反恐行动的一个师,今后紧盯中印边境地区。根据印度《今日印度》此前报道,印军的四个作战司令部已联合在一起,组建了一个“联合指挥中枢”,并声称此举是在“解放军不断升级中印边境军事基础设施”之际,用以应对中国在北部边境地区和印度洋海域的任何“潜在挑战”。报道援引印度政府高层消息人士的话称,这一新的“联合指挥中枢”被称为“提特拉小组”。该小组负责受权在战时开展行动,且有权在国家面临“安全威胁”时作出“关键决定”。此外,这一小组后续将继续召开各层级会议,以加强整合行动,并出台实地执行方案。此前,中国国务委员兼国防部长魏凤和在香格里拉对话会上发表主旨演讲时表示,中印是邻居,保持中印良好关系,符合中印两国人民的利益,这也是我们积极去努力的。中印因边境冲突问题发生了矛盾,这个是非曲直是非常清楚的。魏凤和说,他和印度国防部长沟通过,明确表示责任不在中方。

西甲买球APP中国有限公司-雷军放出小米12S完整图片:纯白色颜值惊艳

西甲买球APP中国有限公司-雷军放出小米12S完整图片:纯白色颜值惊艳

昨日晚间,小米创始人雷军在其个人微博正式公布了小米12S新机的外观照片。

从雷总发布的图片来看,小米12S延续了上代小米12的外观设计,甚至可以说在外观方面是没有变化的,唯一能看到的区别就是在后置镜头模组的位置上增加了Leica的logo,这也是小米和徕卡合作的见证。

该机的主摄更换为了1/1.28英寸的超大底IMX707,在结合小米的算法以及徕卡的影像调校,预计在成像素质上也会得到大幅度提升。

小米12S正面屏幕的尺寸依旧为6.28英寸,放眼现在手机市场动辄6.7、6.8英寸的屏幕,其实6.28看起来就已经非常小了,但又不像iPhone mini那么的小,所以小米12S算是一款恰到好处的“小屏机”。

处理器上,该机也会搭载骁龙8+ Gen1,满配的性能再加上不错的握持感,还有纯白色以及512G的大存储,小米12S这次应该也是担当着走量的重任的。

西甲买球APP中国有限公司-美军全方位增援欧洲,拜登打了三把“老算盘” |京酿馆

西甲买球APP中国有限公司-美军全方位增援欧洲,拜登打了三把“老算盘” |京酿馆

扩大在欧洲的军事存在,是美国一直琢磨的事情,如今终于要借俄乌军事冲突之机实现了。

▲美国总统拜登。图/新华社

文 |徐立凡

当地时间6月29日,美国总统拜登在西班牙马德里举行的北约峰会上宣布,美国将全方位增援北约部署在欧洲的陆军、海军和空军部队。

拜登表示,美军未来会作出如下部署:一,将西班牙罗塔的美国海军驱逐舰从4艘增加到6艘;二,波兰将永久成为美国陆军第五军团的总部;三,罗马尼亚新增一支额外轮换部队,由3000名士兵和2000名战斗人员组成;四,加强波罗的海国家的轮换驻军策略;五,美国将增加两个F-35隐形飞机中队飞往英国;六,增强德国和意大利的防空等作战能力。

扩大美军在欧洲的存在,是美国在2014年克里米亚事件后就一直琢磨的事情,如今终于借俄乌军事冲突之机变成了现实。而且,拜登这次在马德里宣布的增兵计划,4月份就已大致完成规划。这一规划透露了美国的三层意图。

▲北约总部。图/新华社

复制冷战时期驻欧美军部署

先看西班牙罗塔基地的美国海军驱逐舰队增兵计划。

名义上,罗塔海军基地由西班牙和美国共有,通常也不悬挂美国国旗。但作为控制地中海的重要基地,罗塔基地向来是驻西班牙美军人数最多的基地。鼎盛时期,罗塔基地的美军及家属及军眷的人数超过了16000人。

冷战时期,罗塔基地的主要任务是监视苏联海军的动向。冷战结束后,罗塔基地兵员缩减,美军保留了约4000人。2014年克里米亚事件后,美军派出驱逐舰常驻于此,如今宣布要逐渐将其增加到6艘,似乎是要复制冷战时期的部署。

计划把波兰作为美国陆军第五军团的永久总部,也是如此。

冷战时期,美国陆军第五军团长期守卫德国中部,与苏联第八集团军和第一坦克集团军对峙。冷战结束后,第五军团又参加了伊拉克战争和阿富汗战争。

2013年从阿富汗撤离后,随着美国陆军集团军级单位升级为战区陆军司令部,第五军团军部被撤销。

2021年,在消失7年多之后,拜登政府重新组建了第五军团军部。把这支冷战时期防御苏军的老牌部队激活,将总部永久设在波兰,显示了美军在波兰的“永久性存在”,也让人嗅到了浓烈的冷战气息。

▲美军参谋长联席会议主席米利。图/新华社

通过部队轮换实现永久驻军

另一个值得注意的点是,美国将在罗马尼亚增加一支轮换部队,并在波罗的海国家强化轮换驻军策略。

实际上,轮换策略是美军扩大在欧洲驻军后,为节省开支想的办法。

早在4月份,美军参谋长联席会议主席米利在美国众议院军事委员会作证时称,“我相信我们的许多盟友——尤其是波罗的海、波兰、罗马尼亚等国——非常愿意建立永久美军基地,并且他们会愿意为这个项目买单”。

建立永久性基地,就意味着可能要永久驻军。这是美国急切想争取的,但难在以什么方式驻军。如果是同一支部队长期驻军,即使所在国愿意掏钱建设基地,随军家属、文职人员的增加,也都是美国的负担。

在3月份驻欧美军从6.7万人增加到10万人以上,美国向乌克兰支付了数百亿美元援助后,美国军费开支负担已很沉重。

部队轮换可以控制基地人员数量进而控制开支,同时又变相实现了永久驻军的目的,这就是拜登强调轮换策略的原因。

▲当地时间6月26日,在西班牙首都马德里,数千人参加反对北约、呼吁世界和平大游行。图/新华社

借俄乌军事冲突扩大军火生意

在此次北约峰会上,拜登还宣布,将在英国增加两个F-35隐形飞机中队,并增强德国和意大利的防空等作战能力。

美国空军在英国莱肯希思空军基地部署F-35A中队,已经筹备了近6年,目的是取代目前在英国部署的F-15战机群。根据计划,美国空军最终将在英国基地部署两个中队共48架F-35A。

去年底,第一批F-35A战机飞抵英国,加入到了第495“女武神“战机中队。拜登如今宣布再派驻两个中队,比原计划多了一个中队,即增加24架至27架F-35A战机。美军订购F-35A的价格约每架7000万美元,增派一个中队就是20多亿美元。

在2030年前,美军还计划在欧洲部署450架F-35战机。借乌克兰危机高调宣布向英国增派F-35A战机,美国政府是为其下一步军火生意做了个大广告。

至于增强德国和意大利的防空能力,德、意两国本来就是驻欧美军的重镇,此前已部署了足够多的陆基“宙斯盾”系统。俄乌军事冲突爆发后,美军在德国又增派了多架F-35战机。所谓继续强化德、意防空能力,或许也是要为萨德系统找市场。

激活冷战部署、以轮换策略实现永久驻军、借乌克兰危机做大军火生意,这就是美国全方位军事增援欧洲背后的三把“老算盘”。

撰稿 / 徐立凡(专栏作家)

编辑 / 何睿

校对 / 赵琳

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西甲买球APP中国有限公司-特来电于德翔:“电动汽车加充电网”是实现 2060 碳中和的最佳路径

西甲买球APP中国有限公司-特来电于德翔:“电动汽车加充电网”是实现 2060 碳中和的最佳路径

“充电分三个时代,第一个时代是充,第二个时代是电,第三个时代是网。”在 2022 中国汽车供应链大会上,特来电新能源股份有限公司董事长于德翔说道。

基于现下产业发展现状,于德翔认为我国充电行业正在从“充”的时代步入“电”的时代,未来则是进入“网”的时代。

在他看来,电动汽车加充电网络是实现 2060 碳中和的最佳路径,甚至可以实现真正的能源革命。

未来 90% 的私家车都不会在公共桩上充电

“我们预测,到 2025 年新能源汽车渗透率将达到 70% 以上,我们的汽车保有量将达到5千万辆,包括整个充电基础设施,公共达到 500 万个,私家达到 2000 万。”于德翔表示。

这意味着,如果采用充电形式,新能源汽车每年的充放电量将达到 5 千亿度电;但如果用电动车储能,大概 1/3 的车能够参与到储能,则每辆车每天能放 10 度电,每天储能达到 2 亿度电。如果未来有一千万块退役的电池也参与到其中,还可以达到每天 1 亿度电的储能。

因此,于德翔认为,如果企业现在仅做充电,不考虑到电动汽车储能的话,其企业使命就已经完结。

“未来 90% 的私家车都不会在公共桩上充电。”于德翔说道。

对于目前现有的充电技术和路线,于德翔均持以否定态度。在他看来,超充技术理论上是随着电动汽车的规模化发展,在充电基础设施不完善的情况下,出现的一个过渡性方案。大量使用超充桩,会给汽车电力系统与电网带来压力和挑战。

对于大热的换电模式,于德翔认为,尽管换电可以在短期解决充电时间长的痛点问题,但其带来的成本是充电的 1-3 倍。

充电车型 1 辆车需要 1 块电池,但是换电企业在开展业务的时候,需要为每 1 辆车准备 1.1 块电池或者 1.2 块电池。此外,做一个充电站大概需要 10 万块钱,做一个换电站要 20-30 万块钱。于德翔认为,换电模式很难在资产、应用和管理方面做平衡。

充电网不是一个设备,而是一套系统

“我们一定要做充电网络”,于德翔说道,“充电桩是把电充到车里,充电网是把一个区域里列成一个系统,可以进行有序地充电和放电”。

在于德翔看来,充电网不是一个设备,而是一套系统。按照他的规划,一个城市可以划分成五张充电网,包括面向于公交车的公交充电网,面向公共和快充的公共充电网,面向物流的物流专用网,面向居民小区的居民充电网,面向园区的叫园区充电网。

“根据不同的应用场景,每个城市做五个不同的布局,这就会把所有的电动汽车,人和能源联结在一起,形成一个新型的场景。”于德翔表示。

按照其设想,未来每一个车位上都会装一个充电终端,一个终端大概有 30 个控制点,一亿个终端就会有 30 亿个控制点,这种融合了数据网、能源网的新型充电网将形成最大的工业互联网。

需要指出的是,新兴充电网是以大规模电动汽车作为基础支撑,只有汽车数量足够大,有几千万辆,甚至上亿辆都连接电网,才能构建巨大的零成本的储能池。

从电力属性来看,充电网的形式其实是在电动汽车和电之间形成一个互动,这种交互主要包括三方面,一是场站内群调,二是预约充电调度,最后是利用需求侧调度。

比如,在大型的公交场站中,如果场地和电网在某个时间段出现富余,可以通过数据打通,让出租车和网约车等车辆在缺电时进行补足。

“未来的每一个场站都会建立成电、配、光、充、储一体柔性关系网。”于德翔说道。同时,他还认为,未来的充电网络有必要深度链接车,包括储能设备的数据、车辆运行的数据等等,在提升效率的同时,也能避免一些安全隐患,解决大部分车辆的安全问题。

西甲买球APP中国有限公司-艾玛·阿什福德:北约接纳瑞典和芬兰恐得不偿失

西甲买球APP中国有限公司-艾玛·阿什福德:北约接纳瑞典和芬兰恐得不偿失

导读:虽然俄国现在显然没有能力再发动一场大规模的军事行动,但不能排除普京为应对北约的扩张而做出一些非理性的举动。普京出生于圣彼得堡,现在北约的扩张已经接近到圣彼得堡200英里以内。

【文/ 艾玛·阿什福德】

俄国对乌克兰的行动,在表面上是为了阻止后者加入北约。结果,这场战争反而影响了欧洲两个传统的中立国家芬兰和瑞典。5月18日,在俄乌冲突发生84天后,瑞典和芬兰大使在布鲁塞尔北约总部举行的公开仪式上递交了加入申请。

“这是一个我们必须把握的历史时刻,”北约秘书长延斯·斯托尔滕贝格说,“你们是我们最亲密的伙伴,你们加入北约将促进我们的共同安全。”看来,芬兰和瑞典的申请很可能会被迅速批准,北约将很快发展到32个成员国。

然而,在急于通过拥抱芬兰和瑞典来给普京施压的同时,美国和北约领导人可能没有考虑到,北约是一个集体防御组织,多吸收两个国家会增加潜在成本。

引入这两个北欧国家有两个明显的好处。第一个是象征性的:明确展示欧洲和民主国家的团结,抵制俄国在东欧的进攻。第二个是技术性的。接纳芬兰和瑞典将使北约成员与欧盟成员更重合,避免出现棘手的情况,即一个欧盟成员国受到侵略但不适用《北大西洋公约》第5条的集体防御条款,虽然这种可能性并不大。

然而,在其他问题上,芬兰和瑞典的加入北约是很复杂和令人担忧的。这里要考虑一下欧洲的整体防御能力。

当然,芬兰和瑞典经济高度发达,通过爱立信和诺基亚这样的顶级企业,能为北约技术能力提供净贡献。两国在军事上也比其他一些欧洲国家更强,特别是芬兰在冷战后一直保持征兵制,并拥有相对广泛的军事能力,包括欧洲大陆最大的炮兵力量。

然而,从现有北约成员特别是美国的角度来看,这仍然不一定是净胜利。芬兰和瑞典军队的目标长期是保卫本国领土,有理由怀疑其促进共同防御的价值,而这正是北约的核心。

虽然这两国都承诺增加其军事开支和实力来支持欧洲防御,但也可能不会这样做。相反,两国可能会像许多欧洲国家多年来所做的,搭上美国的便车,依靠美国的军事力量和核保护伞。根据国际货币基金组织的数据,两国都没有达到北约国防开支的目标,即将国内生产总值的2%用于国防。

历史表明,最可能的结果是在美国应该向亚洲倾斜时,又有两个国家增加了美国的国防负担。

还要考虑到北约新领土的可防御性。接纳瑞典在战略上是有利的,可以让北约部队更好地控制波罗的海,并将波罗的海的要地哥特兰岛作为未来任何冲突的集结地。

相比之下,芬兰领土则是一个战略噩梦。芬兰将极大地增加北约在未来受到俄国攻击的风险:该国与俄国有800英里边界,正如美国战略与国际研究中心最近的一项研究指出的:“高度暴露在俄国的军事威胁之下。”

还有其他一些谨慎的理由,对将北约增加越来越多的成员国本来就可担忧。不需要一个天才就能看到,32个国家将比30个国家更难管理。在乌克兰危机之前,北约正在努力维持希腊和土耳其之间的和平。

而且,很少有北约国家达到国防支出占国内生产总值2%的目标。法国总统马克龙曾因暗示北约正在经历“脑死亡”而成为头条。

即使在俄国的进攻压力前,对增加这两个成员北约内部也有分歧。土耳其强烈反对芬兰和瑞典加入,这可能是为了从北约中获得政治让步,但也很可能是因为这些国家对库尔德人的支持。

土耳其与芬兰、瑞典就加入北约问题谈判(来源:北约)

北约高层还应该考虑俄国过度反应的风险。已经因为北约的扩张倾向而爆发了三场冲突,在俄乌冲突之前,还有2008年的俄格战争,以及2014年占领克里米亚。虽然俄国现在显然没有能力再发动一场大规模的军事行动,但不能排除俄罗斯为应对北约的扩张而做出一些非理性的举动。普京出生于圣彼得堡,现在北约的扩张已经接近到圣彼得堡200英里以内。

同时,只有芬兰和瑞典被北约接纳后,才能判断两国面临风险是否会增加。长期以来,两国一直依靠其中立地位和国内防御能力来防止危机。拒绝两国加入北约并不是把它们挡在外面,而只是保留了稳定的现状。

作为俄国进攻乌克兰的代价,接纳两个新成员国的象征意义可能会在北约被追捧。但是,在进一步推进加入程序之前,决策层应该考虑整个战略情况,考虑这样做能不能加强联盟?

《北大西洋公约》第10条明确规定,现有成员可以邀请新的国家加入,如果“有助于北大西洋地区的安全”。根据这一标准,接纳瑞典和芬兰加入北约的战略理由并不很充分。

(本文发表于2022年5月30日美国彭博社网站)

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西甲买球APP中国有限公司-氢能赛道跑出“黑马”,捷氢科技科创板IPO获受理

西甲买球APP中国有限公司-氢能赛道跑出“黑马”,捷氢科技科创板IPO获受理

上汽集团的“科创小巨人”,终于踏出了登陆科创板的第一步。

6月28日,上汽集团旗下上海捷氢科技股份有限公司(以下称“捷氢科技”)在上交所披露招股书,拟申请在科创板上市。本次分拆上市完成后,上汽集团股权结构不会发生变化,且仍将维持对捷氢科技的控制权。

公开资料显示,捷氢科技成立于2018年6月27日,是上汽集团旗下的一家主攻氢燃料电池的企业,公司致力于为行业提供燃料电池产品及工程服务,已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发,功率涵盖6kW~260kW,并应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等诸多领域。

成立刚满四年,叠加氢能赛道仍处于发展初期,即便是有着上汽做靠山,捷氢科技此次登陆科创板似乎有点“压力山大”。

如何盈利?

去年开始市场上便有捷氢科技拟分拆上市的消息,上汽集团也在不少场合公开声称将“分拆一批子公司上市”。

今年5月份上汽集团内部正式通过了捷氢分拆上市的议案,让捷氢成为了首家国有汽车集团启动分拆上市的下属企业。 科创板作为专为科技型和创新型中小企业服务的板块,对企业的科创与研发能力有较高的门槛限制。捷氢作为氢能赛道的拓荒者,在这一点上十分符合科创板的“人设”。

据招股书显示,捷氢科技近三年的研发费用分别为2938.95万元、9476.35万元和1.12亿元,累计研发费用为2.37亿元,占最近三年累计营业收入比例为25.01%。截至 2021 年 12 月 31 日,公司研发人员共 121 人,占员工总数的比例为 54.26%。

高研发投入,成立满四年,主攻氢能,科创板,这几个词加起来似乎想不亏损都难。

捷氢科技目前确实也未实现盈利,一直靠外部“输血”得以生存。2019年,2020年及2021年,捷氢科技的营业收入分别为1.12亿元、2.47亿元及5.87亿元,归属于母公司所有者的净利润分别亏损3487.81万元、9426.48万元、5875.03万元。

2021年捷氢的亏损似乎有所减少,但值得注意的是,其2021年的研发费用较2020年仅仅增长了1772.73万元。研发投入占营业收入的比例也降至19.16%。

以我国乃至全球氢能发展的现状来看,既然选择了主攻氢能赛道,亏损就在意料之中,短时间内可能很难逆转。

据同花顺数据统计,截至6月份,科创板已上市的282家企业中,有16家为未盈利企业,若捷氢科技上市顺利,这个数字可能就会变成“17”。

以科创板的氢能“前辈”亿华通为例,亿华通于2020年8月10日登陆科创板,上市两年仍处于亏损状态。亿华通近三年营业总收入复合增长率为19.54%,但近三年净利润复合年增长率则为-291.34%。

亿华通的主要营业收入为三大项:燃料电池系统、零部件、技术开发及服务。其中,燃料电池系统占营业收入的82.31%,为主要收入来源。

而在捷氢科技的招股书中,其主要营业收入为燃料电池系统、系统分总成,燃料电池电堆,零部件及技术服务。目前的营业收入最大来源也是燃料电池系统。这也意味着,捷氢上市之后很有可能重蹈亿华通的老路。

但捷氢科技仍有一招“杀手锏”——燃料电池电堆。

燃料电池电堆是燃料电池动力系统核心部分,是氢气和氧气发生电化学反应、产生电能的场所。将多层膜电极与双极板交替层叠,在各单体间嵌入密封件,经两侧端板压紧并紧固,即构成燃料电池堆。

目前捷氢科技已经成功完成了 PROME M3 燃料电池电堆平台产品和 PROME P3 燃料电池系统平台产品的研发和量产。

捷氢科技给自己的目标也十分准确,“十四五期间达到国内燃料电池电堆功率出货量第一”。

此外,据招股书显示,捷氢科技的燃料电池电堆收入占总收入比例也逐年提升。未来若是捷氢科技实现盈利,其在燃料电池电堆的投入势必功不可没。

不过仍要看到的是,在燃料电池电堆上,国鸿氢能、氢璞创能、雄韬股份等企业已经在市场扎根多年,实力雄厚。想要在这些企业中夺得市场份额,恐怕不是一件易事。

赛道艰难

氢能赛道想要盈利,不是单个企业在技术上的努力可以实现的,而是需要整个行业以及社会与政策层面共同向前迈进。

当前虽有不少企业积极布局,但基本都处于长期投入资金却收不来回报的“费力不讨好”局面。

制氢储氢运氢等环节成本高昂已经是老生常谈,国内氢能市场还面临着核心技术及材料短缺、加氢站等基础设施建设较少、以及政策激励程度有限三大问题。

单以政策激励方面来看,现阶段我国的政策基本只围绕氢燃料电池汽车展开,对氢能技术创新的驱动作用十分有限。如若技术上不能有实质性的进步,氢燃料汽车想要大规模得到政策补贴恐怕也只是空谈。

即便如此,氢能的优势也是显而易见。在双碳背景下,这样一种清洁、高效、灵活且应用场景广泛的能源载体自然而然被各方寄予厚望。

各个企业的布局就像一块块石子投入宽广的河面,虽然都没有溅起多大的水花,但持续不断的投入已经成了心照不宣的事。

不仅是上汽,东风、长城、长安、比亚迪等国有汽车集团基本都押注了氢能赛道。

2020年北京车展时,东风便展示了旗下首款氢燃料电池车氢舟e·H2,同时宣布成立氢能源子品牌“东风氢舟”。

今年,长安汽车为抢跑氢能赛道推出了我国首款量产的氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢能版,并对外开启预售。

长城汽车则氢能进行全产业链布局,欲建立“制氢—储氢—运输—加氢—应用”的完整生态。此外,长城还专门成立了未势能源负责公司氢能源业务发展。

对于汽车行业来说,氢能代表着未来,是不可缺少的一块拼图。但氢能“烧钱不盈利”的现状让人爱恨交织。

捷氢科技作为国有汽车集团中首家启动分拆上市的下属企业,给行业开了个好头。氢能子公司分拆上市自负盈亏,既不拖累母公司财报,还能融到资金加速发展,似乎是一个绝好的选择。

捷氢科技分拆上市其实是上汽市场化改革的一部分。现阶段,上汽旗下零束科技已改制为子公司,飞凡汽车则实现独立运营。据上汽集团副总裁、总工程师祖似杰还曾透露,旗下中海庭、联创电子也将被分拆上市。

因此,捷氢科技上市具有开创性的意义。如若捷氢科技上市之后融资顺利,业务打开乃至走向盈利,其他国有汽车集团将旗下诸多业务分拆开来也并非不可能。

而捷氢科技能否起到“领头羊”的作用,还需且行且看。

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西甲买球APP中国有限公司-迷惑言论频出,约翰逊还要跟马克龙抢想法?

西甲买球APP中国有限公司-迷惑言论频出,约翰逊还要跟马克龙抢想法?

  【环球网报道】近日,约翰逊迷惑言论频出,现在又盯上了马克龙的一个想法。

  据英国《金融时报》29日报道,在法国总统马克龙提出建立“欧洲政治共同体”的建议后,英国首相约翰逊提议建立一个现代版的“罗马帝国”,包括土耳其和其他主要北非国家,以加强地区团结。

外媒:鲍里斯•约翰逊称,“罗马帝国”联盟将加强欧洲团结

  报道称,本周早些时候,在德国举行的七国集团峰会上,法国爱丽舍宫暗示,英国首相在一次双边会议上对法国总统的计划(建立“欧洲政治共同体”)表示了“兴趣”。

  然而,在前往西班牙马德里参加北约峰会时,约翰逊却对记者辩称,这个想法是他首先提出的,并补充说,他还支持建立一个涵盖北非国家的更广泛联盟。

  “我第一次担任外交大臣时就有这个想法,”约翰逊说,指的是他从2016年到2018年任职英外交大臣。“我的看法是,我们应该重建整个概念。我认为土耳其应该有。我认为马格里布(阿拉伯马格里布联盟)应该有,我认为我们基本上应该重建罗马帝国的‘我们的海’(罗马帝国扩张时期,整个地中海成为了罗马的内湖,被称为‘我们的海’)。”

  《金融时报》称,约翰逊还表示,如果与英国上述更广泛的目标相一致,那么马克龙的想法“值得一看”。他还补充说,建立国家之间的关系也很重要,而不是“发明新的结构”。

法国总统马克龙(左)和英国首相约翰逊(右) 资料图

  《金融时报》还称,最近几天,英国官员表示,约翰逊和马克龙之间的关系有所改善。报道援引一位唐宁街10号官员的话称,约翰逊和马克龙26日在G7峰会一对一会谈中同意重启关系,这位官员还将两人新建立的亲密关系描述为“哥俩好”(Le Bromance)。然而,爱丽舍宫对约翰逊与马克龙的会谈显然不太热情,一位高级官员只说:“(会议)进展顺利,就是这样。”此外,根据多名法国官员表示,马克龙长期以来一直希望改善与伦敦的双边关系,但发现约翰逊是一个不可靠的对话者。

  据此前报道,当地时间5月9日,马克龙在欧洲议会闭幕式上讲话时提议建立新的组织——欧洲政治共同体,目标是保持欧洲大陆稳定。包括英国、乌克兰在内的欧洲“民主国家”可以在这一共同体框架内寻找“政治合作的新空间”,合作内容可涉及安全、能源、交通、基础设施投资和行动自由等。

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责任编辑:吴剑 SF031

西甲买球APP中国有限公司-中资放弃澳大利亚?内情披露

西甲买球APP中国有限公司-中资放弃澳大利亚?内情披露

编者的话:澳大利亚媒体近日援引一份最新的报告称,受中澳双边政治关系恶化影响,中国投资者迅速放弃澳大利亚。该报道引发广泛关注,中资在澳锐减趋势让澳媒担心中资将“转向欧盟国家”。在接受《环球时报》记者调查采访时,多名在澳投资的中国企业负责人说出“放弃”澳大利亚的原因,澳监管部门过度审查等多个因素造成中资不敢推进更多投资。而澳新一届政府模糊的表态,也让中国投资者持观望态度。

不是必须在这“一棵树上吊死”

根据毕马威会计师事务所和悉尼大学最新发布的研究报告,去年中国在澳大利亚投资大幅减少近70%,降至2007年以来的最低水平。报告合著者、悉尼大学中国商业和管理学教授汉斯·亨德里什克称,来自中国的投资“下降之快令人吃惊”。实际上,上述机构去年发布的报告也显示,2020年中企在澳投资跌至25亿澳元(1澳元约合4.64元人民币),回到2007年中国投资涌入澳大利亚矿业之前的水平。报告称,中国在澳投资下滑主要原因包括新冠肺炎疫情、澳中双边关系和地缘政治局面恶化以及中国更严格的外汇管理。同时,澳大利亚对外资审核也有所收紧。

澳大利亚广播公司(ABC)报道称,据统计,从2007年到2021年间,中国国有企业和私营企业在澳投资总额达1580亿澳元。然而,从2018年澳大利亚政府宣布禁止华为参与澳大利亚5G网络建设以来,中国企业在澳投资额和投资项目均呈现出快速下降趋势。

澳大利亚监管机构对中国投资人越来越严格的审查,压制了来自中国的投资规模。一家中国上市公司在澳大利亚的代表告诉《环球时报》记者,澳大利亚外国投资审查委员会(FIRB)要求该公司提交的资料,甚至比国内要求提供的上市资料还多,更有一些信息可能涉及个人隐私或商业机密。比如,FIRB宣称根据“反洗钱”的规定,要求投资申请人要提供完整且可追溯的资金证明,包括该公司所有主要股东的合法资金来源。在提交的资料中,一位主要股东的资金来源显示为出售自有房产,并附上售房合同和银行转账纪录。然而,让中国企业没想到的是,FIRB随后要求该公司提供这名股东购房时的资金合法来源,而购房行为已经是10多年前的事情,资料很难找到。最终,这家中国公司决定放弃在澳投资的计划。这位代表也无奈地告诉记者,中企在出海过程中,面对多个选择机会,不是必须在澳大利亚这“一棵树上吊死”。

此外,新冠肺炎疫情暴发,让澳大利亚长期且反复处于边境封锁和境内封城的状态。客观上,中国投资人和行业专家无法入境澳大利亚进行考察和洽谈。到去年底为止,除非拥有澳大利亚公民或者永久居民身份,中国的投资人根本无法办理来澳商务考察的签证,更难以达成动辄数以百万计甚至数以亿计的投资协议。

约1/4的中资从美澳等国转向欧盟国家

去年3月,中国商务部通过调查发现,原产于澳大利亚的“进口相关葡萄酒存在倾销和补贴”,中国国内相关葡萄酒产业“受到实质损害”。因此,从2021年开始的5年内,中国对澳输华葡萄酒产品征收最高212%的反倾销税。这一正常的贸易措施被澳大利亚政府误读为中国对澳实施“经济胁迫”,并在世界贸易组织(WTO)发起对中国的诉讼。

在南澳大利亚州经营葡萄酒庄园的一位中国投资人告诉《环球时报》记者,2021年以来,澳大利亚对华葡萄酒出口大幅下滑,同时带来的另一个后果就是有潜在投资意向的中国企业对澳大利亚葡萄酒庄园“望而却步”,担心出产的葡萄酒无法顺利进入中国市场。“据我所知,仅在南澳大利亚州一地,至少就有3个中资背景的投资人,在过去两年间放弃了在谈的葡萄酒庄园收购计划,”这位投资人表示,“澳大利亚的葡萄酒、牛肉、龙虾等农副产品和海鲜在中国的口碑不错。但是,莫里森政府越来越反华的态度让有意投资这些领域的中国企业家感到担忧。”

另据美国CNBC报道,澳对华葡萄酒出口一度达到每年12亿澳元,然而,截至今年3月的年出口额降至2亿澳元。《澳大利亚人报》称,尽管澳大利亚葡萄酒生产商极力开发新市场,但仍远不能弥补在中国市场的损失。以葡萄酒主产区南澳大利亚州为例,截至今年3月,仅该州过去一年的葡萄酒出口损失就达到6.38亿澳元,而过去一年所有新开发市场的增量总和仅1.62亿澳元。

澳大利亚不少从事葡萄酒生产和出口的商人都表示对澳政府的葡萄酒出口政策“看不懂”,“为什么放着好好的中国市场不去尽力挽回,而要费力不讨好地去开发需求有限的所谓新市场”。

统计数据显示,大约有25%的中国投资已经从美澳等国转向欧盟国家。澳大利亚国民银行高级经济学家伯格表示,在对外投资初期,中国企业倾向于资源密集型的行业,这使得拥有丰富铁矿石和煤炭资源的澳大利亚成为中国企业早期对外投资的热点地区。不过,伯格注意到,近几年中国企业的投资方向开始转向高新技术方面。同时,有分析认为,考虑到中美之间地缘政治竞争白热化,以及澳大利亚充当美国反华“急先锋”的角色,让中国投资人的考量从“更大”转向“更安全”。

不少投资意向都处于搁置状态

中澳之间的民间交往基础,受澳部分政客错误言论的影响有多大?从2018年开始,中国取代新西兰成为澳大利亚第一大游客来源地,占澳大利亚所有游客的三成。今年3月份开始,澳大利亚开放边境。但从业者对今年的旅游形势并不乐观,其中主要的因素就是仍然很难看到中国游客的身影。

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《环球时报》记者采访的多位澳大利亚旅游业从业者都表示,渴望中国游客的回归。一名资深导游告诉记者,澳本土旅游企业盼望中澳关系能恢复正常,促进中国游客回流和中国投资的增长。

今年5月23日,阿尔巴内塞正式成为澳大利亚第31任总理,澳大利亚教育界对新政府在改善留学生的问题上也有了更多的期待。澳新任教育部长杰森·克莱尔近日表示,今年第一季度,在澳大利亚开始攻读大学学位的中国留学生人数下降24%,并称“这是一个巨大的下降”。他表示,中国留学生不仅为澳经济创造数十亿澳元收入,且从“软实力”角度看,他们也相当重要。

一位在澳大利亚从事葡萄酒和其他食品出口近20年的中国投资人告诉《环球时报》记者,目前,中企不少对澳大利亚的投资意向都处于搁置状态,投资人也持“观望”态度。他表示,澳新政府对华态度不明朗,有时候表态积极,比上届政府在语气上缓和一些。但在一些原则性问题上,尤其是将“中国需要解除对澳大利亚的制裁”设定为改善中澳关系的前提,让许多中企和投资人都感到失望和迷茫。

来源:环球时报-环球网/达乔 李未来